堅守崗位排隱患，及時處理保運轉
發(fā)布時間：2020年5月8日
“五一”節(jié)前一天，當很多人在計劃休息游玩、準備享受愉快假期之時，工程技術部模擬機工程師依然堅守在崗位一線，在培訓中心領導的高度重視和大力支持下，利用假日空檔解決3號模擬機座艙空調難題，確保設備正常運轉，用實際行動助力復工復產。
FFS#3模擬機至今運行已超過8年時間。隨著運行時間的日積月累，設備架和駕駛艙散熱效果逐漸“不給力”，空調風量不足，駕駛艙和設備架溫度偏高，經長期監(jiān)控，駕駛艙溫度最高時可達24-25度，散熱條件最差的A601和A606設備架頂層最高時可達32-33度，非常接近報警值35度，這樣的座艙空調系統(tǒng)給訓練機組人員帶來了不舒適感，同時對機上電子設備也是一種潛在威脅。
工程師們經過前期分析排查，認為空調冷凝器堵塞和鼓風機性能下降是“罪魁禍首”。在此之前，工程師采取了一系列措施，包括把側蓋板打開，引大廳空調作為主要冷卻氣源，以降低鼓風負荷，增大進風量；在不拆卸冷凝器情況下進行沖洗清潔、更換風扇葉片等，制冷效果得到一定改善，駕駛艙艙溫度降為23度，A601和A606設備架頂層溫度降為30.75度。但為徹底改善空調冷氣系統(tǒng)，決定對冷凝器堵塞和送風系統(tǒng)進行徹底整改，通過對空調系統(tǒng)詳細的分析，部門因地制宜，最終選擇將冷凝器整體拆下進行徹底清洗的方案，避免了焊管、操作空間障礙等諸多不利因素，并與市場部溝通制定了維修計劃。
（流量傳感器檢查）
（空調冷凝器拆卸）
5月30日中午12點訓練結束后，邱強經理帶領黨員突擊隊成員和值班工程師便開始了緊張的維修工作，并在拆卸前對駕駛艙和設備架出風口的風量進行檢測，以便清潔后進行對比。由于空調潮濕的工作環(huán)境，很多螺絲均已銹蝕，加上操作空間有限，經過三個多小時“手術刀式”的拆解，冷凝器終于被成功拆下，此時已接近下午16點。冷凝器拆下后，風扇葉片和鼓風電機完全暴露出來，工程師們根據現場情況，將人員分為兩組，一組負責泠凝器清洗，另一組負責更換風扇葉片和鼓風電機，并適時調整方案，保留風道及密封接頭不動，成功繞開了因停機時間有限帶來的密封凝固問題。
（空調冷凝器深度清潔）
（清洗完成的空調冷凝器）
四小時后，冷凝器清洗完畢，風扇葉片和鼓風電機也已更換完成，接下來便是恢復安裝和測試，俗話說“拆開容易裝上難”，恢復安裝需要格外認真仔細，一不小心就容易犯錯，導致前功盡棄。又是三個小時的奮戰(zhàn)，空調終于安裝完成，經測試制冷效果也較為滿意，駕駛艙溫度可達到設定值，并能穩(wěn)定在20度，A601和A606設備架頂層溫度也較最初同等條件下下降4度多，達到一個相對安全的水平，風量明顯改善，后艙出風口風量由原來的4.0m/s提高到了5.5m/s，駕駛位等多處出風口實際感覺風量明顯增加。
（空調扇葉和鼓風電機更換）
（空調冷凝器恢復安裝）
到此本以為可以松一口氣了，但困難往往就是這種時候來考驗他們，模擬機上電后所有5臺USB_IO單板機均無法正常啟動，同時發(fā)現有一臺聲音系統(tǒng)功放故障，最終經過仔細排查分析，找出了故障原因，并成功解決，模擬機可正常加載，達到訓練狀態(tài)，此時已是五月一日凌晨四點左右。考慮到本次對空調拆裝動作比較大，容易出現連接頭密封問題和保溫問題，又反復對各個連接頭和破壞的保溫層進行了加固和檢查，確保無滲漏。
近20小時的奮戰(zhàn)，換來了對座艙空調隱患的徹底排除，工程技術部用實際行動為飛行訓練復工復產提供了堅實保障，黨員突擊隊如春雨般默默地踐行著他們的使命和擔當，在整個排故過程中體現了良好的帶頭作用。堅守崗位，排除故障，保障訓練，模擬機工程師永遠在路上！（文/邱強、任寧，圖/工程技術部）
